日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示：“鋼鐵工業(yè)是船舶工業(yè)快速發(fā)展的重要基礎。在上一輪發(fā)展中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了‘量’的問題，我國95%以上的造船用鋼實現國產化替代。在這一輪市場中，鋼鐵行業(yè)為船舶工業(yè)解決了品種問題。”

   譚乃芬介紹，在2002年以來的上一個船市高峰期，正是得益于我國鋼鐵企業(yè)的大力支持，我國船板在產量和質量上都基本滿足了國內船企快速發(fā)展的需求，超95%的造船用鋼實現國產化替代，為我國造船企業(yè)搶占國際市場份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻。

   “2021年以來，全球船舶工業(yè)迎來了新一輪上升周期，在我國鋼鐵產業(yè)的支持下，我國船舶工業(yè)實現了316L不銹鋼、雙相不銹鋼、低溫鋼、止裂鋼、薄板等產品研發(fā)突破和產業(yè)化應用，為船舶工業(yè)抓住市場機遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻。”譚乃芬說，“近幾年，面對復雜嚴峻的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內發(fā)展任務，船舶行業(yè)和鋼鐵行業(yè)深化合作，共同推進產業(yè)鏈穩(wěn)定共贏，取得了船板產量較快增長、用鋼需求穩(wěn)步回升、高端鋼材產品不斷增多的良好局面。”

   據統(tǒng)計，今年以來，我國生產造船板的鋼鐵企業(yè)達到21家。今年上半年，我國造船板產量達到853萬噸，同比增長24.4%。其中，高強度板產量達到509萬噸，同比增長21.6%。

   “總體來看，我國船舶用鋼需求中短期內將保持穩(wěn)定，預計2024年我國造船用鋼需求總量超過1500萬噸。未來5年，我國船舶用鋼需求規(guī)模將保持在1500萬噸及以上水平。”譚乃芬預計。

   “值得一提的是，汽車運輸船用鋼需求將持續(xù)增長。”譚乃芬特別提到，2023年，得益于我國新能源汽車出口持續(xù)大幅增長，全球汽車運輸船運營市場運費高企，新船訂單火熱，我國船企抓住汽車運輸船市場緊缺的機遇，批量承接了各類大型汽車運輸船訂單，占2023年全球新船成交量的82.5%。

   “汽車運輸船訂單大幅增長將顯著帶動船用薄板需求增多。此外，客滾船也是使用薄板較多的船型。”譚乃芬進一步介紹道，與普通船型相比，客滾船甲板層數多、船舶自重大、重心高度較高。為達到減輕空船重量、降低重心高度、提高船舶經濟性和穩(wěn)定性的目的，客滾船設計時一般大面積采用薄板，特別是在上層建筑區(qū)域和煙囪區(qū)域。

   “今年初以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%，繼續(xù)保持領先地位。未來，我國船舶工業(yè)對薄板的需求將保持穩(wěn)定增長。”譚乃芬預計。

   此外，散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹，2023年，隨著國際原油價格持續(xù)回升及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船訂單逐步復蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG（液化天然氣）船為主的局面。“散貨船和油船是我國傳統(tǒng)的優(yōu)勢船型，預計未來兩年船舶工業(yè)對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升。”她說道。